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토요타 프리우스

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목차

1. 개요

토요타 프리우스는 "첫째"를 의미하는 라틴어 단어에서 유래된 토요타의 하이브리드 자동차로, 1997년 세계 최초의 양산형 하이브리드 자동차로 출시되었다. 1995년 프로토타입 공개 이후, 1세대(1997-2003) 세단, 2세대(2003-2011) 해치백, 3세대(2009-2015), 4세대(2015-2023), 5세대(2022-현재) 모델까지 출시되며 디자인과 기술의 발전을 거듭했다. 파워 스플릿 하이브리드 시스템을 통해 가솔린 엔진과 전기 모터를 함께 사용하며, 뛰어난 연비와 친환경적인 특징으로 인기를 얻었다. 프리우스 v, 프리우스 c, 플러그인 하이브리드(PHV, 프라임) 등 다양한 파생 모델도 출시되었다. 판매량은 일본과 미국에서 높았으며, 환경 문제에 대한 관심을 나타내는 상징적인 차량으로 인식되어 정부 및 기업 인센티브를 통해 판매가 장려되었다. 모터스포츠에도 참여하여 SUPER GT GT300 클래스에서 하이브리드 경주차로 활동하기도 했다.

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토요타 프리우스 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
23 Toyota Prius (XW60) 1
23 Toyota Prius (XW60) 1
제조사토요타 자동차
생산 년도1997년 ~ 현재
차종준중형 승용차
구동 방식전륜구동
4륜구동
상세 정보
차체 형식4도어 세단 (1997–2003)
5도어 해치백 (2003–현재)
관련 차량토요타 프리우스 α
렉서스 CT
조립 공장일본 아이치현 도요타시
일본 아이치현 가리야시
연표
1997XW10
2003XW20
2009XW30
2011Prius V
Prius C
2012플러그인 XW30
2015XW50
2016플러그인 XW50
2022XW60
2023플러그인 XW60

2. 역사

프리우스(Prius)는 "첫째", "원래의", "우수한", 또는 "앞서다"를 의미하는 라틴어 단어이다.[5] 2011년 토요타 미국 법인은 프리우스의 복수형으로 'Prii'를 공식 채택했으나,[6][7][8] 실제 영어권에서는 'Priuses'가 더 널리 사용된다.[9]

2011년 9월부터 토요타는 기존 프리우스와 구분하기 위해 파생 모델 라인업을 확장했다. 표준 모델은 '프리우스 리프트백'으로 불리게 되었고, 프리우스 v(일본명 프리우스 α, 유럽명 프리우스 +), 프리우스 플러그인 하이브리드, 그리고 프리우스 c(일본명 토요타 아쿠아)가 추가되었다.[10][11]

1세대 프리우스(XW10)는 1995년 도쿄 모터쇼에서 콘셉트카로 처음 공개된 후,[12] 1997년 12월 10일 세계 최초의 양산형 가솔린-전기 하이브리드 자동차로 일본 시장에 출시되었다.[13][16] 출시 직후 올해의 일본 자동차 상과 RJC 올해의 차 상을 수상하며 기술력을 인정받았다. 초기 모델(NHW10)은 일본 내수 전용이었으나,[14] 2000년에 성능을 개선한 NHW11 모델이 출시되면서 미국, 유럽 등 해외 시장에도 판매되기 시작했다.[14][17] 1세대 프리우스는 총 123,000대가량 판매되었다.[21]

2세대 프리우스(XW20)는 2003년 뉴욕 국제 오토쇼에서 공개되었으며, 기존 4도어 세단에서 5도어 리프트백 형태로 완전히 새롭게 디자인되었다. 차체 크기가 커지고 실내 공간이 넓어졌으며, 공기역학 성능이 개선되어 공기저항계수(Cd) 0.26을 달성했다.[27][28][29] 하이브리드 시스템(THS-II)과 배터리 성능이 향상되어 효율과 출력이 개선되었고,[34] 미국 환경보호청(EPA)과 캘리포니아 대기자원위원회(CARB)로부터 높은 친환경 등급(SULEV, AT-PZEV)을 받았다.[38][39] 2세대 모델은 전 세계적으로 약 1,192,000대가 판매되었다.[21]

3세대 프리우스(XW30)는 2009년 북미국제오토쇼에서 공개되었다.[43] 엔진 배기량을 1.8L로 늘리고 하이브리드 시스템을 개선하여 연비와 성능을 더욱 향상시켰다. EV, Eco, Power 세 가지 주행 모드를 선택할 수 있게 되었고, 태양광 패널 루프, 지능형 주차 보조 등 첨단 옵션이 추가되었다.[47][48] 차체 디자인은 공기저항계수(Cd) 0.25를 목표로 개선되었으며,[50] 실내에는 식물 유래 바이오플라스틱을 사용하는 등 친환경성을 강조했다.[52] 3세대 모델은 전 세계적으로 약 1,688,000대가 판매되며 대중적인 성공을 거두었다.[21]

4세대 프리우스(XW50)는 2015년 9월 공개되었으며, 토요타 뉴 글로벌 아키텍처(TNGA) 플랫폼을 처음 적용하여 무게 중심을 낮추고 주행 성능을 개선했다.[56][57] 연비 효율성을 더욱 높였으며, 후륜에 전기 모터를 추가한 사륜구동(E-Four) 모델이 처음으로 도입되었다. 디자인은 이전 세대와 비교해 상당히 파격적으로 변경되었다.

5세대 프리우스(XW60)는 2022년 11월 공개되었다.[67] 이전 세대의 디자인에서 벗어나 더욱 날렵하고 스포티한 외관을 갖추었다. 1.8L 및 2.0L 하이브리드 시스템과 2.0L 플러그인 하이브리드 시스템을 제공하며 성능을 크게 향상시켰다.[68] 유럽 시장에는 플러그인 하이브리드 모델만 출시되었고,[71] 호주 등 일부 시장에서는 판매되지 않는다.[72] 5세대 모델은 출시 이후 일본, 북미 등 여러 지역에서 '올해의 차'로 선정되는 등 좋은 평가를 받고 있다.[81][83][84]

2. 1. 프로토타입 (1995)

1995년 11월, 제31회 도쿄 모터쇼에서 참고 출품차로 처음 공개되었다. “사람과 지구에 편안한 것”이라는 콘셉트를 바탕으로 개발되었다.

고연비 주행을 목표로 한 파워트레인 시스템인 ‘TOYOTA EMS(Energy Management System)’를 탑재했다. 이는 직분사 가솔린 엔진 ‘TOYOTA D-4’, CVT(벨트식 무단 변속기), 그리고 캐패시터를 전원으로 사용하는 인덕션 모터/제네레이터(M/G)를 컴퓨터(ECU)로 통합 제어하는 시스템이었다. 엔진과 구동계의 효율을 크게 높이고, 에너지 회생 기능과 정차 시 엔진 자동 정지 같은 획기적인 기술을 도입하여 당시 동급 차량 대비 약 2배 높은 연비인 30.0km/L(일본 10·15 모드 기준) 달성을 목표로 삼았다.

환경을 고려한 기능으로는 전동식 파워 스티어링, 저구름 저항 타이어, 전동식 컴프레서 에어컨 시스템, 신 재활용 방음재(RSPP) 채용, 공기역학적 차체 디자인, 고성능 열선 흡수 유리, 그리고 도색하지 않은 착색 수지 범퍼 및 사이드 몰딩 등이 적용되었다. 안전 장비로는 비교적 이른 시기에 측면 충돌에 대응하는 SRS 에어백을 포함하여 총 6개의 에어백을 갖추었다.

특이한 장비로는 조수석 및 뒷좌석에 내장형 차일드 시트, 근미래 대응형 멀티미디어 시스템, 그리고 주차 중 차량 내부 침입자를 감지하여 경적과 라이트 점멸로 알리는 시큐리티 시스템(돔 램프의 4방향 마이크로파 센서 기반)이 있었다.

실내 계기판은 중앙에 배치하는 대신 운전석 쪽에 배치한 전통적인 형태를 채택했다.

2. 2. 1세대 (1997-2003)

1997년 12월[250], 토요타는 세계 최초의 양산 하이브리드 차량인 프리우스를 출시했다. 개발은 'G21 프로젝트'[251]라는 이름 아래 진행되었으며, 개발 책임자는 훗날 토요타 자동차의 회장이 되는 우치야마다 타케시였다. 출시 당시 캐치프레이즈는 "'''21세기에 맞춰 왔습니다.'''"였고, CM 캐릭터로는 가수 타니무라 신지가 기용되었다.

1세대 프리우스 후기형 (NHW11)


1세대 프리우스(NHW10)는 소형차(5넘버) 크기의 4도어 세단 형태로 디자인되었다. 디자인은 역대 셀리카 등을 담당했던 토요타의 미국 디자인 거점 CALTY가 맡았다. 미래 지향적인 이미지를 위해 당시 드물었던 프런트 그릴과 보닛을 매끄럽게 연결하여 공기 저항을 줄였다. 또한, 차량 높이를 높여 승하차가 편리하고 실내 공간 활용도를 높이는 등 당시 세단으로서는 혁신적인 패키징을 선보였다. 서스펜션에는 전용 초경량 단조 알루미늄 휠 위에 공기 저항 감소를 위한 수지 휠 커버를 장착하는 방식을 사용했으며, 이는 이후 세대 모델에도 이어졌다.

실내의 가장 큰 특징은 센터 미터 채용이다. 당시에는 센터 미터를 적용한 차종이 드물어 화제가 되었다. 또한 5.8인치 멀티 인포메이션 디스플레이[252]를 처음부터 디자인에 통합한 것도 특징이다. 이러한 디자인 요소들은 이후 자동차 인테리어 디자인에 영향을 미쳤다. 하이브리드 시스템의 특성상 주행 중에도 엔진이 정지하는 경우가 있어 타코미터와 수온계는 생략되었다[253].

구동 유닛으로는 '''THS'''(Toyota Hybrid System)가 탑재되었다. 이는 밀러 사이클 방식의 1NZ-FXE형 1.5L 가솔린 엔진과 1CM형 영구 자석식 동기 모터를 결합한 시스템이다. 출시 당시 일본 10·15 모드 기준 연비는 로, 동급 가솔린 차량 대비 매우 뛰어난 수준이었다. 이후 마이너 체인지를 통해 모터가 2CM형으로 개량되었고, 최종 모델의 연비는 까지 향상되었다.

판매 가격은 2.15억엔으로 책정되었는데, 이는 당시 비슷한 차급의 코롤라 1.5 SE 살룬(1.527억엔, 2WD 4단 AT)보다 상당히 비싼 가격이었다. 하이브리드 시스템 비용을 고려하면 파격적인 가격이라는 평가도 있었으나[23], 높은 가격 때문에 초기 판매량은 연간 2만 대를 넘지 못했고 모델 후기에는 1만 대 미만으로 떨어졌다. 큰 성공을 거두지는 못했지만, 양산 하이브리드 자동차의 시대를 여는 중요한 모델로 평가받는다. 1세대 프리우스는 1997년 일본 올해의 차, 1998년 일본 RJC 올해의 차를 수상하며 기술력을 인정받았다.

2000년부터는 마이너 체인지 모델인 NHW11이 아시아, 미국, 유럽, 호주 등 해외 시장에도 판매되기 시작했다.[14][17] 특히 미국 시장을 겨냥하여 고속 및 장거리 주행 성능을 개선했으며,[24] 전동식 파워 스티어링이 기본으로 장착되었다.[25] 5인승으로 출시되었으나 배터리 팩 때문에 적재 공간은 다소 제한적이었다. 미국 출시 가격은 19995USD였으며,[18] 미국 환경보호청(EPA)으로부터 초저 배출가스 차량(ULEV) 등급을 받았다.[26] 또한, 구매자는 최대 2000USD의 연방 세금 공제 혜택을 받을 수 있었다.[23]

1세대 프리우스는 2003년 6월까지 생산되었으며, 총 판매량은 약 123,000대이다.[21] 이 중 NHW11 모델은 아이치현 토요타시의 모토마치 공장에서 2000년 5월부터 2003년 6월까지 33,411대가 생산되었다.[22] 2022년 11월 8일, 1세대 프리우스는 일본 자동차 명예의 전당의 역사 유산 차량으로 선정되었다.[254]

=== 프로토타입 ===

1995년 11월, 제31회 도쿄 모터쇼에서 양산형 프리우스의 기반이 된 프로토타입이 참고 출품차로 전시되었다. "사람과 지구에 편안한 것"이라는 콘셉트로 개발되었으며, 저연비 주행을 목표로 한 파워트레인 시스템 "TOYOTA EMS(Energy Management System)"를 탑재했다. 이 시스템은 직분사 가솔린 엔진(TOYOTA D-4)과 CVT, 그리고 커패시터를 전원으로 사용하는 인덕션 모터/제네레이터를 ECU로 제어하는 방식이었다. 에너지 회생, 정차 시 엔진 정지 등의 기능을 통해 당시 동급 차량의 약 2배인 연비 30km/L(10·15 모드 기준) 달성을 목표로 했다. 양산형과 달리 계기판이 운전석 쪽에 배치된 일반적인 형태였다. 환경을 고려한 기능으로 전동식 파워 스티어링, 저구름 저항 타이어, 전동 컴프레서 에어컨, 재활용 방음재(RSPP), 공기역학적 차체, 고성능 열선 흡수 유리, 무도장 범퍼 및 사이드 몰딩 등이 적용되었다. 안전 장비로는 측면 충돌 대응 SRS 에어백을 포함하여 총 6개의 에어백을 갖추었다.

2. 3. 2세대 (2003-2011)

토요타 프리우스 (2세대)


2003년 8월에 출시된 2세대는 1세대의 4도어 세단과 달리 5도어 해치백으로 차체 형식이 변경되었다. 이는 동일 차명을 쓰면서 풀 모델 체인지를 통해 바디 타입이 달라지는 이례적인 경우였다. 축거는 2700mm로 늘어났고, 휠 허브 볼트 구멍은 1세대의 4개에서 5개로 변경되었다.

구동 유닛은 THS(Toyota Hybrid System)의 개량형인 THS-Ⅱ가 적용되었다. 엔진은 1세대와 같은 1NZ-FXE형이 탑재되었으나, 연비는 일본 10·15 모드 기준 35.5km/L로 더욱 향상되어, 당시 4인승 이상 양산형 하이브리드 차량 중 세계 최고 수준의 연비를 달성했다. 또한, 키를 주머니에 넣은 채 차에 접근하면 잠금이 해제되는 키리스 오픈 도어(스마트 엔트리), 후방 카메라 영상으로 주차 위치를 지정하면 핸들 조작을 자동화하는 세계 최초의 인텔리전트 주차 어시스트 등 최신 기술이 적용되었다. 이러한 혁신성을 인정받아 2003년 일본 굿 디자인 대상을 수상했다.

2004년형 미국 모델(NHW20)은 2003년 4월 뉴욕 국제 오토쇼에서 공개되었으며, 완전히 새롭게 디자인되었다. 차체 크기는 코롤라와 캠리 사이의 소형 리프트백 형태로, 기계 및 내부 공간 재배치를 통해 뒷좌석 레그룸과 트렁크 공간이 크게 늘어났다. 2세대 프리우스는 이전 모델보다 환경 친화적이며(EPA 기준), 약 15.24cm 더 길어졌다.[27][28] 공기역학 성능이 개선된 캄백(Kammback) 차체 디자인을 채택하여 공기저항계수(Cd) 0.26을 달성했다.[29] 堀 繁之|호리 시게유키일본어 수석 엔지니어가 이끈 개발 과정에서 530개의 관련 특허가 출원되었다.[30]

생산은 2003년 8월 아이치현 토요타시의 쓰쓰미 공장에서 시작되었고,[31] 2004년 10월부터는 아이치현 카리야시의 후지마쓰 공장에서도 생산되었다.[32]

2세대 프리우스는 업계 최초로 전동식 에어컨 컴프레서를 사용했으며,[33] 더 작고 가벼워진 니켈-수소 전지(NiMH) 배터리를 탑재하여 1세대(XW10)보다 더 강력하고 효율적인 성능을 제공했다.[34] 미국에서는 캘리포니아 대기자원위원회(CARB)의 엄격한 배출가스 규제 기준을 채택한 주에서 배터리 팩에 대해 약 241401.00km 또는 10년, 그 외 지역에서는 약 160934.00km 또는 8년의 보증을 제공했다.[35][36] 하이브리드 부품에 대한 보증은 약 160934.00km 또는 8년이었다.[37]

SULEV(초저배출차량) 등급을 받았으며, 캘리포니아 대기자원위원회로부터 AT-PZEV(첨단 기술 부분 제로 배출 차량) 인증을 받았다.[38] 2007년 미국 환경보호청(EPA)과 캘리포니아 대기자원위원회(CARB)는 스모그 형성 배출가스 기준 평가에서 프리우스를 미국 내 판매 차량 중 가장 깨끗한 차 중 하나로 선정했다.[39]

2005년부터 2009년까지는 중국 시장을 위해 창춘시에 있는 FAW 토요타 공장에서 생산되었다.[40] 하지만 2006년 2,152대, 2007년 414대 판매에 그쳤는데, 이는 수입 부품에 대한 높은 관세로 인해 일본이나 미국보다 약 1.5만달러 비싼 가격 때문으로 분석된다.[41] 판매 부진을 타개하기 위해 토요타는 2008년 3월 중국 내 프리우스 가격을 최대 8% 인하하기도 했다.[42]

토요타는 전 세계적으로 약 1,192,000대의 2세대 프리우스를 판매했다.[21]

=== 등급 ===

초기 및 후기 모델에 걸쳐 "S"와 "G" 두 가지 기본 등급이 있었으며, 상위 옵션 패키지인 "투어링 셀렉션(TOURING selection)"이 새롭게 설정되었다. 후기형부터는 모든 트림에 프런트 포그램프가 기본 장착되었다.

  • S: 가장 많이 판매된 표준 등급으로 기본적인 장비를 갖추었다. 타이어는 프리우스 전용으로 개발된 저구름 저항 타이어(굿이어 GT3, 185/65R15)가 장착되었고, 할로겐 헤드램프가 기본 사양이었다. 후기 모델에는 장비를 간소화한 "스탠다드 패키지"가 추가되었다.
  • G: "S" 등급에 가죽 스티어링 휠, 키리스 오픈(스마트 엔트리), CD 체인저, 알칸타라 소재 시트(후기 모델) 등 고급 장비를 추가한 상위 등급이다.
  • 투어링 셀렉션(TOURING selection): 1세대 후기 모델의 "유로 패키지"를 계승하여 주행 성능을 향상시킨 패키지 옵션이다. 차체 하부에 플로어 언더커버와 리어 범퍼 스포일러, 리어 게이트에 대형 리어 스포일러를 장착하여 공기 저항을 줄였다. 16인치 알루미늄 휠과 고성능 타이어(미쉐린 Pilot Primacy, 195/55R16) 및 전용 서스펜션을 적용하여 고속 주행 안정성을 높였다. 디스차지 헤드램프와 프런트 포그램프가 기본 장착되었다. 2005년 이후 후기 모델에서는 G 투어링에 알칸타라 시트가 적용되었고, 가죽 시트 옵션이 추가된 "G 투어링 셀렉션 레더 패키지"도 설정되었다. 이 패키지에는 대형 콘솔 박스 소프트 레더 장식과 SRS 사이드 커튼 쉴드 에어백이 유일하게 기본 장착되었다. 연비 향상 타이어가 아니므로 다른 등급보다 연비는 다소 낮았다.
  • S 스탠다드 패키지: 2005년 11월 마이너 체인지와 함께 설정된 저가형 등급이다. "S"를 기반으로 일부 장비를 제외하여 가격을 233.1만엔으로 낮췄다.
  • EX: 2009년 5월 18일, 3세대 모델 발표와 동시에 설정된 법인 고객 대상 등급이다. "S 스탠다드 패키지"를 기반으로 차체 색상(슈퍼 화이트 II, 실버 메탈릭, 블랙 3가지)과 내장 색상(그레이)을 한정하고, 프런트 그릴을 차체 색상과 동일하게 변경하는 등 장비를 더욱 간소화했다. 프런트 포그램프와 휠캡을 옵션으로 설정하여 가격을 189만엔까지 낮췄다. 운전석·조수석 듀얼 스테이지 SRS 에어백, CD 오디오, 전동 인버터 에어컨 등 필수 안전 및 편의 장비는 유지되었다. 한 등급 아래인 아쿠아가 출시됨에 따라 2011년 12월에 생산이 종료되었다.

2. 4. 3세대 (2009-2015)

2009년 1월 북미 국제 오토쇼에서 처음 공개되었고,[43] 같은 해 3월에 일본에서 출시되었다. 2세대의 디자인을 계승하면서 공기저항계수(Cd)를 0.25까지 낮추어 공기역학 성능을 개선했다. 다만 이 수치는 GM 등 일부 제조사는 자체 테스트 결과를 근거로 0.30이라는 주장을 제기하며 논란이 있었고,[49] ''카 앤 드라이버''의 자체 테스트에서는 0.26으로 측정되기도 했다.[50] 차체 하부 후방에는 고속 주행 안정성을 높이기 위한 핀이 추가되었다.

3세대 프리우스


구동계는 THS-Ⅱ 시스템을 유지하면서 연비 향상을 위해 엔진 배기량을 1,500cc(1NZ-FXE)에서 1,800cc(2ZR-FXE)로 늘렸고, 모터 역시 3JM형으로 변경했다. 이를 통해 일본 10·15 모드 기준 연비 38.0km/L를 달성했다. 주행 모드는 전기만으로 저속 주행하는 EV 모드, 연비 중심의 Eco 모드, 성능 중심의 Power 모드 세 가지를 선택할 수 있게 했다.[47][48] 역대 프리우스 중 처음으로 선루프 옵션이 제공되었으며, 선택 사양으로는 여름철 실내 온도 상승을 억제하는 태양광 환기 시스템(솔라 패널), 지능형 주차 보조, 차선 유지 보조, 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤 등이 있었다.[47][48]

새로운 전륜 구동 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 휠베이스는 이전 세대와 동일하지만 전장은 1cm 늘어났다. 차체 경량화를 위해 후드, 리어 해치, 프런트 액슬, 브레이크 캘리퍼 등에 알루미늄을 사용했고, 4바퀴 모두 디스크 브레이크를 장착했다.[51] 실내에는 케나프나 라미 같은 식물에서 유래한 바이오플라스틱을 사용하여 친환경성을 강조했다.[52]

혼다 인사이트와의 경쟁을 의식하여 일본 시장 출시 가격을 233만엔에서 204.99999999999997만엔으로 낮추는 등[45] 공격적인 가격 정책을 펼쳤고, 이는 높은 판매량으로 이어져 2013년 6월까지 전 세계적으로 약 168만 8천 대가 판매되었다.[21]

대한민국에서는 3세대 모델부터 2009년에 공식 수입되기 시작했다. 초기에는 단일 트림으로 판매되었으나, 2012년 1월부터는 사양에 따라 S, M, E 세 가지 트림으로 확대되었다. 이 중 S 트림에는 태양광 에너지를 이용해 주차 중인 차량 내부를 환기시키는 솔라 패널이 장착되었다. 2014년 8월에는 수입차 최초로 가솔린 엔진 기반의 영업용 택시 트림을 출시했지만, LPG 연료를 사용하는 택시에 비해 연료비 경쟁력이 낮아 큰 호응을 얻지는 못하고 일부 지역에서 소수 판매되는 데 그쳤다.

2. 5. 4세대 (2015-2023)

2015년 12월에 출시된 4세대는 코다마 슌사쿠의 지도하에 양산형 FCEV인 미라이의 디자인을 일부 참고하여 이전 프리우스 모델들과는 다른 파격적인 디자인을 선보였다. 일본 JC08 모드 기준으로 40.8km/L의 연비를 달성했으며, 이는 열 효율을 개선한 엔진과 소형화된 모터 및 배터리 덕분이다. 토요타가 추진 중인 TNGA-K 전륜구동 플랫폼을 처음으로 적용하여 차체 중심을 낮추고 주행 성능을 향상시켰다. 또한, 후륜에 모터를 추가하여 구동하는 방식의 4륜구동(E-Four) 모델이 새롭게 추가되었다. 기존에 트렁크에 위치했던 배터리를 뒷좌석 아래로 옮겨 트렁크 공간 활용도를 개선했다.

대한민국에는 2016년 3월부터 판매가 시작되었고, 2020년 4월에는 4륜구동 모델이 추가되었다. 2017년에는 플러그인 하이브리드 사양인 프리우스 프라임이 출시되었으며, 전기 충전구는 앞 펜더가 아닌 뒤쪽에 위치한다.

2. 6. 5세대 (2022-현재)

2022년 11월 16일에 정식으로 공개되었다. 기존 1.8리터 엔진은 최하위 트림에만 적용되고, 다이나믹포스 2.0리터 엔진이 추가되었다. 140마력 1.8리터 엔진은 일본 내수용에만 장착된다. 플러그인 하이브리드 모델은 최고 사양에 적용되며, 오른쪽 후면 펜더에 전기 충전구가 있다.

대한민국에는 2023년 11월 16일부터 사전 계약을 시작하여 같은 해 12월 13일에 공식 출시했다. 대한민국 기준 복합연비는 플러그인 하이브리드 모델이 19.6km/L, 일반 하이브리드 모델이 20.9km/L이다.

5세대 프리우스는 출시 이후 여러 자동차 상을 수상하며 상품성을 인정받았다.

주요 수상 내역
수상 연도시상 기관/매체수상 내역
2023-2024일본 카 오브 더 이어올해의 차[81]
2024켈리 블루 북(Kelley Blue Book)최우수 신차상[82]
2024모터트렌드(Motor Trend)올해의 차[83]
2024북미 올해의 차올해의 차[84][85]
2023더 드라이브(The Drive)최고의 차[86]
2023모터위크(MotorWeek) 드라이버 초이스 어워드최고의 가족 차[87]
2024카 앤 드라이버(Car and Driver)10대 최고 차[88]
2024그린 카 오브 더 이어(Green Car of the Year)올해의 그린카 (프리우스 프라임)[89]
2024에드먼즈(Edmunds)최고 등급 차량상[90]
2024캐나다 올해의 차올해의 차[91][92]
2024월드 카 어워즈올해의 자동차 디자인[93]


3. 디자인 및 기술

토요타 프리우스의 하이브리드 시너지 드라이브(Hybrid Synergy Drive)는 직병렬 완전 하이브리드 시스템이다.


프리우스는 하이브리드 시너지 드라이브(Hybrid Synergy Drive)로 불리는 독자적인 파워 스플릿 또는 직병렬(완전) 하이브리드 시스템을 채택하고 있다. 이 시스템은 가솔린 엔진과 전기 모터의 동력을 주행 상황에 맞게 최적으로 조합하거나, 각각 독립적으로 사용하여 높은 연비와 효율적인 주행 성능을 구현한다.[179] 초기 모델에는 EMS(Energy Management System)라는 이름으로 탑재되었으며, 이후 THS(Toyota Hybrid System), THS-II 등으로 발전했다.

높은 연비를 달성하기 위해 공기 저항을 줄이는 디자인이 적용되었다. 1세대 모델의 공기저항계수(Cd) 값은 0.29였으나, 2세대부터는 공기역학적으로 더 유리한 캄백(Kammback) 스타일의 5도어 해치백 디자인을 채택하여 Cd 값을 0.26으로 낮췄다.[29] 3세대는 Cd 값을 0.25까지 개선했으며,[47] 5세대는 0.27을 기록했다.[69] 또한, 구름 저항을 줄인 저저항 타이어를 사용하여 연비 향상에 기여했다.[179]

엔진 기술 역시 연비 향상에 초점을 맞추었다. 프리우스의 엔진은 효율이 높은 앳킨슨 사이클 방식을 사용한다.[180] 초기 모델에는 엔진 예열 시간을 단축하기 위해 정차 시 뜨거운 냉각수를 보온병에 저장했다가 재시동 시 활용하는 시스템이 2세대 모델까지 적용되었다.[179][181][182] 3세대부터는 배기열 재활용 시스템으로 대체되어 엔진을 더 빨리 예열시킨다.

주행 상황에 따라 선택 가능한 주행 모드도 특징이다. 3세대 모델부터 EV, Eco, Power 모드가 도입되었다.[47] 특히 EV 모드는 배터리 충전량이 충분할 경우, 저속에서 전기 모터만으로 주행하여 소음과 배출가스 없이 이동할 수 있게 해준다.[183][184] 북미 사양 3세대 모델의 경우, 조건에 따라 최대 시속 70km까지 EV 모드를 유지할 수 있다.

친환경성을 높이기 위해 3세대 모델부터는 케나프나 라미와 같은 식물 유래 바이오플라스틱을 내장재 등에 사용하기 시작했다.[52] 또한 4세대 모델부터는 TNGA(Toyota New Global Architecture) 플랫폼을 적용하여 차량의 무게 중심을 낮추고 차체 강성을 높여 주행 성능과 안정성을 향상시켰다.[56][57]

3. 1. 배터리

프리우스는 고전압(HV) 구동용 배터리와 12볼트 저전압(LV) 배터리의 두 가지 종류를 사용한다. LV 배터리는 자동차의 컴퓨터 시스템, 와이퍼 모터, 헤드라이트 등 다양한 전자 장치에 전력을 공급하는 역할을 한다.

1세대 프리우스(2000년 이후 모델)의 구동용 배터리는 밀봉된 38개 모듈로 구성된 니켈-수소 전지 (NiMH) 배터리 팩이었다. 이 배터리는 273.6V의 전압과 1.78kWh의 용량을 가졌으며, 무게는 53.3kg이었다.[190] 파나소닉 EV 에너지에서 공급했으며, 배터리의 수명을 늘리고 회생 제동 시 에너지를 저장할 공간을 확보하기 위해 일반적으로 최대 용량의 40~60% 수준으로 충전 상태를 유지했다.

2세대 프리우스의 배터리 팩


2세대 프리우스에는 28개의 모듈로 구성된 1.310kWh 용량의 니켈-수소 전지 배터리가 탑재되었다. 각 배터리 모듈은 6개의 1.2V, 6.5Ah 용량의 각형 NiMH 셀을 직렬로 연결하여 7.2V, 6.5Ah 모듈을 형성하며, 에너지 밀도는 46Wh/kg, 출력 밀도는 1.3kW/kg이다.[192] 28개의 모듈을 직렬로 연결하여 총 201.6V, 6.5Ah의 구동용 배터리(에너지 저장 시스템이라고도 함)를 구성한다. 컴퓨터 제어 시스템은 배터리 충전 상태를 38%에서 82% 사이로 유지하며, 평균적으로 약 60%를 유지하는 경향이 있다. 이러한 방식은 배터리의 사이클 수명, 열 관리 제어 및 순 장기 캘린더 수명을 크게 향상시킨다. 이 배터리의 능동 냉각은 블로어 모터와 공기 덕트를 통해 이루어지며, 수동 열 관리는 금속 케이스 설계를 통해 달성되었다.

4세대 프리우스부터는 S 등급을 제외한 모든 등급에 리튬 이온 배터리가 채용되었다. 차량 형식은 탑재된 배터리 종류에 따라 구분되는데, 니켈-수소 전지를 탑재한 S 등급은 "ZVW50", 리튬 이온 배터리를 탑재한 E 및 A 등급은 "ZVW51" 형식을 사용한다. 단, 4륜 구동(E-Four) 모델은 배터리 종류와 관계없이 "ZVW55" 형식을 따른다.

프리우스의 배터리 생산에는 상당량의 희토류 원소가 사용된다. 각 배터리 팩에는 약 10kg 에서 15kg의 란타넘이 사용되며, 각 전기 모터에는 약 1kg의 네오디뮴이 포함된다.[191]

배터리 수명과 관련하여, 2011년 2월 미국의 ''컨슈머 리포트(Consumer Reports)''는 프리우스 배터리의 내구성과 교체 비용을 조사했다. 주행거리가 약 321868.00km를 넘는 2002년형 토요타 프리우스를 테스트하여, 10년 전 ''컨슈머 리포트''가 테스트한 주행거리 약 3218.68km의 거의 동일한 2001년형 프리우스와 비교했다. 연비와 가속 성능 테스트 결과 두 모델의 성능 차이는 거의 없었다. 2001년형 모델의 전체 연비는 40.6 mpgUS였고, 고주행거리의 2002년형 프리우스는 40.4 mpgUS였다. 잡지는 장기적으로 배터리 효율이 저하되지 않았다고 결론지었다.[193] 1세대 배터리 교체 비용은 토요타 정비소에서 2200USD에서 2600USD 사이지만, 중고차 부품 야드에서 사용량이 적은 중고 배터리는 약 500USD에 구할 수 있다.[193] 한 연구에 따르면 불량 중고 배터리에서 양호한 셀을 사용하여 배터리를 재생하는 것이 경제적으로 이득일 수 있다고 한다.[194]

3. 2. 공조 시스템

토요타 프리우스는 업계 최초로 전기식 에어컨 컴프레서를 사용하였다.[33] 이는 더 작고 가벼운 니켈-수소 전지 배터리와 결합하여 효율을 높이는 데 기여했다.[34]

3세대 프리우스의 HVAC(공조) 시스템은 밀폐형 스크롤 압축기를 구동하는 AC 유도 전동기를 사용하는데, 이는 자동차에서는 흔하지 않은 설계 방식이다. 스크롤 압축기는 시스템 효율을 높이고, AC 유도 전동기는 시스템 유연성을 향상시켜 엔진이 꺼진 상태에서도 자동차 에어컨 작동을 가능하게 한다.

하이브리드 시스템의 고전압 모터 권선 부근에는 냉매 가스와 함께 오일이 흐르는데, 이 오일은 시스템의 노출된 금속 부품으로 전류가 흐르는 것을 방지하기 위해 전기적으로 절연되어야 한다. 따라서 토요타는 수리 시 반드시 폴리에스터(POE) 오일(ND11 지정)을 사용하도록 명시하고 있다.[195] 일반 자동차 에어컨 시스템에 주로 사용되는 폴리알킬렌 글리콜(PAG) 오일용 정비 장비로는 프리우스의 시스템을 정비할 수 없다. 해당 장비가 ND11 오일을 PAG 오일로 오염시킬 위험이 있기 때문이다. SAE J2843 표준에 따르면, 정비 장비에서 공급되는 오일은 충전 시 PAG 함량이 0.1% 미만이어야 한다. PAG 오일이 1%만 함유되어도 전기 저항이 약 10배 감소할 수 있다.[196]

4. 환경적 영향

(내용 없음)

4. 1. 연비 및 배출가스

출시 이후 토요타 프리우스는 미국에서 판매되는 차량 중 연비가 가장 우수한 차량 중 하나였으며, 모델 연도 2012년에는 미국 환경보호청(EPA)의 평가에 따르면 프리우스 시리즈 세 모델이 미국에서 판매되는 차량 중 연비 상위 10위 안에 들었다.[197] 2006년 9월 혼다 인사이트 1세대가 단종된 후, 프리우스 리프트백은 미국 시장에서 가장 연비가 좋은 차량이 되었으며,[197][198][199] 2010년 12월 쉐보레 볼트가 등장하기 전까지 그 자리를 유지했다. 플러그인 하이브리드인 쉐보레 볼트는 EPA의 평가에서 복합 연비(도시/고속도로)가 60 mpgUS로 측정되었다.[200] EPA에 따르면, 2012년 모델 연도 기준, 가솔린 차량만 고려했을 때(전기차 제외) 프리우스 c는 가장 연비가 좋은 소형차, 프리우스 리프트백은 가장 연비가 좋은 중형차, 프리우스 v는 가장 연비가 좋은 중형 스테이션 왜건으로 평가되었다.[201]

2세대 프리우스는 SULEV(초저배출차량)으로 분류되며, 캘리포니아 대기자원위원회(CARB)에 의해 "첨단 기술 부분 제로 배출 차량"(AT-PZEV)으로 인증되었다.[38] 2007년, 미국 환경보호청(EPA)과 캘리포니아 대기자원위원회(CARB)는 스모그 형성 배출량을 기준으로 프리우스를 미국에서 판매되는 가장 깨끗한 차량 중 하나로 평가했다.[39]

일본에서는 2세대 프리우스가 JC08 시험에 따라 측정된 일본의 2015년 연비 기준을 충족한 최초의 차량이 되었다.[205]

하이브리드 차량을 생산하는 데는 일반적인 자동차보다 더 많은 화석 연료가 필요하지만, 차량 운행 시 배출량 감소 효과가 이를 상쇄하고도 남는다.[202]

'''미국에서 판매된 프리우스 시리즈 모델 간 경제적 및 환경적 성능 비교 (2001년~2012년 모델 연도)[203][204]'''

차량모델
연도		EPA
도시 연비
(mpg)		EPA
고속도로 연비
(mpg)		배기가스
CO2 배출량		EPA
대기오염
점수
캘리포니아/기타(1)		연간
석유
사용량
(배럴)
프리우스 1세대 (NHW11)2001–200342 mpgUS41 mpgUS217 g/mi8.0
프리우스 2세대 (XW20)2004–200948 mpgUS45 mpgUS193 g/mi9/7
LEV-II SULEV		7.2
프리우스 3세대 (XW30)2010–201551 mpgUS48 mpgUS178 g/mi9/7
SULEV II		6.6
프리우스 4세대 (XW50)2016–202154 mpgUS50 mpgUS170 g/mi9/7
캘리포니아 LEV-III SULEV30/PZEV		6.3
프리우스 v (ZVW41)201244 mpgUS40 mpgUS212 g/mi8/7
LEV-II SULEV		7.8
프리우스 c (NHP10)201253 mpgUS46 mpgUS178 g/mi6.6
프리우스 플러그인 하이브리드
(ZVW35)		2012가솔린 환산
전기 모드
(혼합 작동)		하이브리드 모드
(복합)		133 g/mi전기차 주행거리
(혼합 모드)
95 mpge50 mpgUS약 17.70km
출처: 미국 에너지부 및 미국 환경보호청[203][204] 모든 등급은 EPA 5주기 시험 절차(2008년 이후)에 따릅니다.
참고: (1) 첫 번째 점수는 캘리포니아주와 북동부 주, 두 번째 점수는 다른 주와 워싱턴 D.C.를 위한 것입니다. 초저 배출량 차량(SULEV)은 특정 종류의 대기오염 물질 배출을 최소화하도록 설계된 일반적인 동력 차량에 대한 미국의 분류입니다.



'''연비 및 CO2 배출량 비교
일본에서 판매된 프리우스 시리즈 모델 (1997년~2012년)'''

차량생산
연도		공식
10-15 모드 시험
(km/L)		신형
JC08 시험
(km/L)		배기가스
배출량
(km당 그램 CO2)
10-15 모드 시험		배기가스
배출량
(km당 그램 CO2)
JC08 시험
프리우스 1세대 (NHW10)[206]1997–200128 km/L
프리우스 1세대 (NHW11)[206]2001–200329 km/L
프리우스 2세대 (XW20)[207]2004–200935.5 km/L29.6 km/L6578
프리우스 3세대 (XW30)[208]2010–201238 km/L32.6 km/L6171
프리우스 α (ZVW40)[209]201131 km/L26.2 km/L7589
토요타 아쿠아 (NHP10)[210]201240 km/L35.4 km/L
프리우스 플러그인 하이브리드
(ZVW35)[211]		2012가솔린 환산
전기 모드
(혼합 작동)		하이브리드 모드
(충전 유지)		전기차 주행거리
(혼합 모드)		EV 모드
JC08 시험
(km당 그램 CO2)
61 km/L31.6 km/L26.4km38


4. 2. 전자기장

프리우스는 차량 후면의 고전압 배터리로 구동되는 하이브리드 추진 시스템에 전기 모터를 사용한다. 이로 인해 차량 내부의 전자기장 노출 수준이 다른 유사 차량보다 높을 수 있다는 우려와 함께, 이러한 전자기장이 건강에 미칠 수 있는 영향에 대한 대중의 관심이 있었다. 이는 2008년 ''뉴욕 타임스'' 기사를 통해 널리 알려졌다.[217]

그러나 도요타[217] 및 여러 독립 연구[218][219] 결과에 따르면, 프리우스 내부의 전자기장은 가속할 때 짧은 순간적인 증가를 제외하면 기존 자동차와 다르지 않으며, ICNIRP[220]의 노출 지침을 초과하지 않는다.

또한 메이요 클리닉이 2013년에 발표한 연구 결과, 페이스메이커 및 제세동기와 같은 이식형 심장 장치를 이식받은 환자도 전자기 간섭(EMI) 위험 없이 하이브리드 자동차나 플러그인 전기 자동차를 안전하게 운전하거나 탑승할 수 있는 것으로 나타났다. 이 연구는 3개 주요 제조사의 이식형 장치와 2012년형 토요타 프리우스 하이브리드를 사용하여 진행되었으며, 이식형 장치를 이식받은 30명의 참가자를 대상으로 프리우스 내부 및 외부의 6개 위치에서 다양한 속도로 전기장과 자기장을 측정했다.[221]

4. 3. 정숙성

2007년 2월, ''월스트리트 저널''은 프리우스와 같이 주행 소음이 작은 자동차가 보행자에게 안전 문제를 일으킬 수 있다는 우려를 보도했다. 특히 엔진 소리에 의존하여 차량의 접근을 인지하는 시각 장애인에게 위험할 수 있다는 지적이 제기되었으며, 미국맹인연맹은 하이브리드 자동차에 소리 발생 장치를 장착할 것을 주장했다.[222][223] 또한, 차량 소리에 익숙한 비장애인 보행자나 자전거 이용자에게도 위험이 따를 수 있다는 주장이 있었다. 다만, 내연기관 자동차 중에서도 엔진 소음을 줄인 조용한 차량은 이미 존재했다. 2007년 7월, 토요타는 이러한 문제를 인지하고 있으며 해결책을 연구 중이라고 밝혔다.[224]

이에 따라 토요타는 2010년 3세대 프리우스 모델부터 보행자에게 차량 접근을 알리는 차량 접근 경보 장치를 도입했다.[225] 일본 정부는 2010년 1월 관련 장치에 대한 지침을 발표했으며, 미국 의회는 2010년 12월 관련 법안을 통과시켰다.[226][227] 미국에서는 2012년식 이후의 모든 프리우스 계열 차량(표준 프리우스, 프리우스 v, 프리우스 c, 토요타 프리우스 플러그인 하이브리드)에 자동으로 작동하는 경고음 시스템이 탑재되었다.[228][229] 이 경고음은 차량이 시속 15마일(약 24km/h) 미만의 속도로 주행할 때 자동으로 활성화되며, 운전자가 임의로 끌 수 없다.[230]

5. 마케팅 및 문화



1997년 12월, 토요타는 "'''21세기에 맞춰 왔습니다.'''"라는 캐치프레이즈와 함께 세계 최초의 양산 하이브리드 자동차인 프리우스를 선보였다.[250] 이는 당시 토요타 자동차의 회장이 되는 우치야마다 타케시가 개발 책임자를 맡은 "G21 프로젝트"[251]의 결과물이었다. 가수 타니무라 신지가 CM 모델로 기용되었다.

1세대 프리우스(NHW10·11형)는 소형차 크기의 4도어 세단으로, 미국의 디자인 거점 CALTY가 디자인을 담당했다. 공기 저항을 줄이기 위한 매끄러운 디자인과 승하차 편의성 및 실내 공간 확보를 위한 높은 전고가 특징이었다. 내부에는 당시로서는 드물었던 센터 미터와 5.8인치 멀티 인포메이션 디스플레이[252]가 탑재되어 이후 자동차 인테리어 디자인에 영향을 미쳤다. THS(Toyota Hybrid System)라 불리는 구동 유닛은 밀러 사이클 방식의 1NZ-FXE형 가솔린 엔진과 영구 자석식 동기 모터를 결합한 것으로, 10・15 모드 기준 초기 모델이 28.0km/L, 후기 모델은 31.0km/L에 달하는 뛰어난 연비를 달성했다.

출시 가격은 215만엔으로, 동급의 토요타 카롤라보다 상당히 비쌌다. 이 때문에 "배터리 가격만이다", "21세기에 go(5)라는 의미다" 등의 소문이 돌기도 했다. 높은 가격과 초기 하이브리드 기술의 한계로 인해 폭발적인 인기를 얻지는 못했지만, 연간 판매량이 최대 2만 대에 이르며 하이브리드 자동차 시장의 초석을 다졌다는 평가를 받는다. 1세대 프리우스는 그 역사적 가치를 인정받아 2022년 일본 자동차 명예의 전당의 역사 유산 차량으로 선정되었다.[254]

프리우스는 시간이 지나면서 단순한 친환경차를 넘어 특정 사회적, 정치적 가치를 대변하는 문화적 아이콘으로 자리 잡기도 했다. (자세한 내용은 #정치적 상징성 참조)

한편, 토요타는 프리우스를 통해 개발된 하이브리드 기술을 독점하지 않고 타사에 공유하는 정책을 펼치기도 했다. 2세대 프리우스 개발 책임자인 이노우에 마사오는 "지구 환경을 위해 타사에 기술을 제공하는 것도 마다하지 않겠다"고 밝힌 바 있다. 실제로 2006년에는 북미 닛산의 알티마 하이브리드에, 2013년에는 마쓰다의 악셀라 하이브리드 모델("SKYACTIV-HYBRID")에 토요타의 하이브리드 시스템(THS-II)이 공급되었다. 이는 토요타의 기술 리더십과 함께 환경 문제 해결을 위한 개방적인 자세를 보여주는 사례로 평가된다.

5. 1. 정치적 상징성

뉴욕시 교통국(New York City Department of Transportation)에서 운영하는 프리우스 차량


토요타 프리우스는 단순한 이동 수단을 넘어, 특히 미국 사회에서 환경 문제에 대한 관심과 특정 정치적 입장을 드러내는 상징적인 차량으로 여겨져 왔다.

2002년경 할리우드의 진보 성향 유명인사들이 프리우스를 소유하기 시작하자, ''워싱턴 포스트''는 이 하이브리드 자동차를 "할리우드의 최신 정치적 올바름을 나타내는 상징"이라고 칭했다.[232] 이는 프리우스가 환경 보호와 같은 진보적 가치를 대변하는 아이콘으로 부상했음을 보여준다. 미국 내 환경 문제에 관심이 높은 부유층과 셀레브리티 사이에서 프리우스는 자신의 신념을 표현하는 수단으로 인기를 얻었으며, 배우 레오나르도 디카프리오가 여러 대의 프리우스를 소유한 것은 유명한 사례이다.[321]

반면, 보수 진영에서도 프리우스에 대한 독특한 해석이 등장했다. 일부 보수주의자들은 자신들을 "프리우스 애국자들(Prius Patriotseng)"이라 칭하며, 외국산 석유에 대한 미국의 의존도를 줄이는 데 기여하고자 프리우스를 운전한다고 주장했다.[233] 이는 연비 효율성이 높은 프리우스를 타는 행위를 국가 안보 및 경제적 자립과 연결시킨 시각이다. 하지만 모든 보수주의자가 프리우스에 우호적인 것은 아니었다. 2007년 ''샌프란시스코 크로니클''은 미국의 대표적인 보수 논객 러시 림보가 "프리우스 진보주의자들(Prius Progressiveseng)"을 향해 "자신들이 앞서나간다고 생각하지만, 그저 바보들일 뿐"이라고 비판했다고 보도했다.[234]

프리우스 구매 동기에 대한 논란도 있었다. 2007년 ''뉴욕 타임스''는 CNW 마케팅 조사를 인용하여, 프리우스 구매자의 57%가 "자신에 대한 진술(making a statement about myselfeng)"을 주된 구매 이유로 꼽았으며, 연비를 주된 이유로 든 비율은 37%에 불과하다고 보도했다.[235] 이를 바탕으로 ''워싱턴 포스트'' 칼럼니스트 로버트 새뮤얼슨은 운전자의 "과시욕"이 온실가스 배출량 감축이라는 실제적 목표보다 더 중요하게 작용하는 현상을 비판하며 "프리우스 정치(Prius politicseng)"라는 용어를 만들었다.[236]

한편, 종교적, 윤리적 관점에서 하이브리드 자동차를 옹호하는 보수주의자들도 있었다. ''예수님은 무슨 차를 몰았을까?(What Would Jesus Drive?eng)'' 캠페인을 이끈 짐 로드는 대형 SUV나 고성능 차량이 타인에게 미칠 수 있는 부정적인 영향을 고려하여 하이브리드 자동차 운전을 권장했다.[237]

더 나아가, 전 중앙정보국(CIA) 국장 R. 제임스 울시 주니어는 프리우스를 운전하는 이유를 국가 안보와 애국심의 관점에서 설명했다. 그는 중동 지역의 정치적 불안정성과 반미 감정, 그리고 해당 지역 석유 판매 수익이 알카에다와 같은 테러 조직으로 흘러 들어갈 수 있다는 점을 지적하며, 연비가 높은 차량을 선택하는 것이 미국의 안보 이익에 부합하는 애국적인 행동이라고 주장했다. 그는 "우리는 이 전쟁에서 양측 모두에게 돈을 지불하고 있으며, 그것은 장기적인 전략으로서는 좋지 않습니다."라고 말하며, 자신의 프리우스에 "빈 라덴은 이 차를 싫어합니다(Bin Laden hates this careng)"라는 스티커를 붙이고 다닌다고 밝혔다.[238]

6. 파생 모델

(내용 없음)

6. 1. 프리우스 플러그인 하이브리드 (PHV) / 프라임

토요타 프리우스 플러그인 하이브리드 (1세대)


토요타 프리우스 플러그인 하이브리드 (ZVW35)는 기존 3세대 (ZVW30) 모델을 기반으로 개발되었다. 외부 전원으로 충전 가능한 4.4kWh 용량의 리튬 이온 배터리를 탑재하여 순수 전기 주행거리(EV 모드)를 늘린 것이 특징이며, 최대 약 17.70km (18km)까지 전기만으로 주행할 수 있다.[95] 토요타는 양산 전, 600대의 시험 생산차를 제작하여 2009년 말부터 일본, 유럽, 캐나다, 중국, 오스트레일리아, 뉴질랜드, 미국 등에서 글로벌 시범 프로그램을 진행했다.[96][97][98]

양산형 모델은 2011년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 공개되었으며,[99] 2012년 1월 말 일본 시장을 시작으로[100] 2월 말에는 미국에서[101], 6월에는 유럽에서[102], 8월에는 영국에서[103] 순차적으로 판매를 시작했다.

토요타 프리우스 프라임 (2세대 플러그인 하이브리드)


프리우스 플러그인 하이브리드의 2세대 모델은 2015년 12월에 출시된 4세대 프리우스(XW50) 모델과 함께 개발되었다.[107] 이 모델은 시장에 따라 다른 이름으로 판매되는데, 미국에서는 토요타 프리우스 프라임(Toyota Prius Prime)으로, 일본에서는 프리우스 PHV(Prius PHV)로 불린다.[104] 미국에서는 2016년 11월[105], 일본에서는 2017년 2월에[106] 소비자들에게 인도되기 시작했다. 특히 미국 시장에서는 1세대 모델과 달리 50개 주 전체에서 판매가 이루어졌다.[107][108]

2024년 4월, 토요타는 전 세계적으로 2023년형과 2024년형 프리우스 및 프리우스 프라임(플러그인 하이브리드 모델) 총 21만 1천 대에 대한 리콜을 발표했다. 후면 도어의 전자식 잠금 장치에 물이 스며들 경우 단락 회로가 발생하여, 주행 중이나 충돌 시 잠금 장치가 제대로 작동하지 않아 문이 예기치 않게 열릴 수 있는 문제가 발견되었기 때문이다.[94] 토요타는 이 문제를 해결했으며, 해당 문제가 있는 차량은 개선된 스위치로 교체될 예정이다.

6. 2. 프리우스 v

2012년형 프리우스 v


2011년 1월 북미 국제 오토쇼에서 토요타는 2012년형 ''프리우스 v''를 공개했다. 이 차량은 3세대 프리우스를 기반으로 한 다목적차(MPV)로, 기존 프리우스보다 실내 화물 공간이 50% 이상 넓은 것이 특징이다.

일본에서는 2011년 5월 '프리우스 α(알파)'라는 이름으로 먼저 출시되었다. 프리우스 α는 2열 5인승 모델과 3열 7인승 모델 두 가지로 나왔는데, 7인승 모델의 경우 공간을 절약하기 위해 중앙 콘솔에 리튬 이온 전지를 배치하여 3열 시트를 확보했다. 반면 5인승 모델은 기존과 같이 니켈수소 배터리 팩을 사용했다.[111][109]

프리우스 α는 2011년 10월 북미 시장에 '프리우스 ''v'''라는 이름으로 출시된 5인승 모델의 기반이 되었다. 북미형 ''프리우스 v''는 2010년형 모델 연도 프리우스와 유사하게 니켈-금속 수소화물 배터리 팩과 2열 시트 구성을 갖추었다. 이와 달리 유럽 및 일본 버전은 리튬 이온 전지를 사용하며 3열 시트(7인승) 옵션이 제공되었다. 북미 시장에서는 7인승 모델이 출시되지 않았다.[110]

유럽 시장에서는 '프리우스+(플러스)'라는 이름으로 2012년 6월부터 판매를 시작했다.[102][111] ''프리우스 v''는 미국에서 2017년에 판매가 중단되었고, 일본에서는 프리우스 α가 2021년 3월 생산이 종료되었다.[112]

6. 3. 프리우스 c

프리우스 c


토요타는 2011년 1월 북미 국제 오토쇼에서 프리우스 c 컨셉트를 공개했다. 프리우스 c는 이전 프리우스 모델보다 판매가격이 낮고 크기가 작은 소형 해치백 모델이다. 양산형 모델은 도쿄 모터쇼에서 토요타 아쿠아(Toyota Aqua)라는 이름으로 공개되었고, 2011년 12월 일본에서 출시되었다.[113]

프리우스 c는 2012년 3월 미국과 캐나다에서,[114][115] 2012년 4월에는 오스트레일리아와 뉴질랜드에서 출시되었다.[116][117] 유럽에서는 프리우스 c 대신 2012년 6월부터 토요타 야리스 하이브리드가 판매되고 있다.[118] 프리우스 c와 야리스 하이브리드는 동일한 파워트레인을 공유한다.[119] 일본 내수 모델인 아쿠아는 해외 시장에서는 프리우스의 브랜드 인지도를 활용하여 '프리우스 c'라는 이름으로 판매된다.[332]

7. 판매

전 세계 누적 프리우스 리프트백 판매량은 2008년 5월 100만 대를 돌파했다.[120] 미국에서는 2011년 4월 100만 대 판매를 달성했고,[121] 일본에서는 2011년 8월 100만 대 판매를 달성했다.[122] 2022년 9월 기준으로 프리우스는 500만 대 판매량을 기록하며 세계에서 가장 많이 팔린 하이브리드 자동차로 자리매김했다.[67]

2017년 1월 기준으로 프리우스는 90개국 이상의 국가 및 지역에서 판매되고 있다.[125] 전 세계 누적 판매량[123]은 2010년 9월 200만 대를 돌파했고,[124] 2013년 6월 300만 대를 돌파했다.[21] 2017년 1월 기준으로 전 세계 프리우스 시리즈의 판매량은 총 610만 대에 달하며, 이는 렉서스 브랜드를 포함한 토요타 자동차(TMC)의 전 세계 하이브리드 자동차 1000만 대 판매량의 61%를 차지한다.[125] 프리우스 시리즈 판매량은 프리우스 리프트백이 400만 대로 가장 많고, 그 뒤를 아쿠아/프리우스 c(140만 대), 프리우스 +/v/α(61만 5천 대), 프리우스 플러그인 하이브리드(7만 9천 대)가 잇고 있다.[125]

2011년 4월 기준으로 미국은 프리우스 리프트백의 전 세계 판매량의 거의 절반을 차지했으며, 2000년 이후 100만 대의 프리우스가 판매되었다.[121] 프리우스는 2007년 최고치를 기록한 후 2년 연속 판매량 감소를 경험했고, 2009년에는 13만 9,682대로 떨어졌으나[126] 2010년에는 14만 928대로 반등했다.[127][122] 2017년 1월 기준으로 프리우스 리프트백의 판매량은 일본과 미국에서 각각 180만 대를 넘어섰으며, 양국에서 역대 최고 판매 하이브리드 자동차로 자리매김했다.[125][128]

=== 2010년 ===

유럽에서의 누적 프리우스 판매량은 10년 만에 2010년 중반 20만 대에 달했다. 영국은 유럽에서 프리우스 판매량의 20%를 차지하며 유럽 주요 시장 중 하나이다.[129] 토요타 프리우스는 1997년 출시 이후 처음으로 2009년 판매량이 거의 3배 증가하여 20만 8,876대를 기록하며 일본에서 가장 많이 팔린 자동차가 되었다.[130] 같은 해 경차를 제외하고 2008년 일본에서 가장 많이 팔린 자동차였던 혼다 피트를 제치고 1위를 차지했다.

=== 2011년 ===

아랍의 봄으로 인한 유가 상승으로 2011년 1분기 판매량이 증가했으나, 2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진으로 생산이 중단되었다. 생산은 재개되었으나 부품 공급업체의 부족으로 생산량이 저하되었다.[131] 그럼에도 불구하고 2011년 일본 회계연도 동안 프리우스 시리즈는 2011년 5월 출시된 프리우스 α와 12월 출시된 토요타 아쿠아의 판매량을 포함하여 31만 484대가 판매되어 프리우스 브랜드가 3년 연속 일본에서 가장 많이 팔린 자동차가 되었다.[132]

=== 2012년 ===

2012년 9월까지 프리우스 리프트백은 16개월 연속 일본에서 가장 많이 팔린 신차였지만, 10월에 토요타 아쿠아에 1위 자리를 내주었으며, 아쿠아는 2012년 12월까지 1위를 유지했다.[133][134] 2012년 31만 7,675대가 판매된 프리우스 리프트백은 4년 연속 일본에서 가장 많이 팔린 자동차였다. 아쿠아는 2012년 26만 6,567대가 판매되며 2위를 차지했다.[133][135] 그러나 두 프리우스 모델의 판매량을 합산하면, 경차를 포함하여 토요타 아쿠아가 2012년 2월부터 12월까지 판매량 1위를 차지하여 일본에서 가장 많이 팔린 모델이었다.[136][137] 아쿠아는 2013년[138]과 2014년[139]에도 일본에서 가장 많이 팔린 신차였다. 전 세계 프리우스 판매량은 2010년 50만 대 이상으로 최고치를 기록했으며, 2011년 이후 리프트백 버전의 판매량은 2015년 12월까지 대부분의 시장에서 감소했고, 미국과 캐나다에서는 2013년 이후 감소했다.[140]

2012년 3월 미국에서 갤런당 4USD에 육박하는 높은 휘발유 가격은 프리우스 시리즈 차량의 월간 판매량 기록 달성에 기여했다. 2012년 3월 미국에서는 총 2만 8,711대가 판매되어 프리우스 판매량 사상 최고치를 기록했다. 3세대 프리우스 리프트백이 1만 8,008대(63%), 프리우스 v가 4,937대(17%), 프리우스 c가 4,875대(17%), 프리우스 플러그인 하이브리드가 891대(3%)를 차지했다.[141][142] 2012년 1분기에는 프리우스 시리즈 판매량이 6만 859대로 또 다른 기록을 세우며 사상 최고 분기 판매량을 기록했다.[143] 2012년 캘리포니아에서 판매된 토요타 프리우스 시리즈 차량은 미국 전체 프리우스 구매량의 26%를 차지했다. 이 해 6만 688대가 판매되어 프리우스는 혼다 시빅(5만 7,124대)과 토요타 캠리(5만 250대)를 제치고 캘리포니아에서 가장 많이 팔린 자동차가 되었다.[144] 프리우스 네임플레이트는 2013년에도 캘리포니아에서 6만 9,728대가 판매되며 혼다 시빅(6만 6,982대)과 혼다 어코드(6만 3,194대)를 제치고 가장 많이 팔린 자동차가 되었다.[145][146]

토요타는 2012년 미국에서 다양한 HEV 시리즈 차량 중 22만 3,905대의 프리우스를 판매하여 그 해 미국에서 판매된 모든 하이브리드 자동차의 시장 점유율 51%를 차지했다.[157] 2012년에는 총 1만 2,750대의 프리우스 PHV가 판매되어 플러그인 하이브리드는 쉐보레 볼트에 이어 미국에서 두 번째로 많이 팔린 플러그인 전기 자동차가 되었고, 닛산 리프를 넘어섰다.[147] 14만 7,503대가 판매된 토요타 프리우스 리프트백은 2012년 가장 많이 팔린 하이브리드 자동차였고, 프리우스 v는 4만 669대로 3위, 프리우스 c는 3만 5,733대로 4위를 차지했다.[157] 토요타 USA는 2012년 하이브리드 모델 판매량이 미국 토요타 전체 판매량의 14%를 차지할 것으로 예상했다.[148] 1999년 출시 이후 2013년 10월 중순까지 미국에서 총 150만 대의 프리우스 시리즈가 판매되었으며,[149] 이는 미국 전체 하이브리드 판매량의 50.1%의 시장 점유율을 차지한다. 이 중 2013년 9월까지 판매된 기존 프리우스 리프트백은 135만 6,318대이다.[157][127][150][151]

프리우스 시리즈 판매량은 2012년 3월 일본에서도 기록을 세웠다. 기존 프리우스와 프리우스 α의 판매량을 합산한 결과, 2012년 3월 총 4만 5,496대가 판매되어 1997년 이후 일본에서 어떤 모델도 달성하지 못한 최고 월간 판매량을 기록했고, 경차를 제외한 신차 등록 대수의 9%의 시장 점유율을 차지했다. 토요타 아쿠아는 2만 9,156대가 판매되어 그 달 세 번째로 많이 팔린 자동차였다. 프리우스 시리즈 차량은 총 7만 4,652대가 판매되어 2012년 3월 월간 신차 판매량의 15%를 차지했다.[152] 2012년 1분기 총 24만 7,230대가 판매되어 토요타 프리우스 시리즈는 네임플레이트 기준으로 전 세계 판매량에서 토요타 코롤라(30만 800대)와 포드 포커스(27만 7,000대)에 이어 세 번째로 많이 팔린 차량이 되었다.[153][154]

=== 2012년 이후 ===

다른 제조업체와의 경쟁으로 인해 미국의 프리우스 판매량은 2012년 최고치를 기록한 이후 매년 감소했다.[155]

연도연간 프리우스 리프트백 판매량 (단위: 천 대)
전 세계일본미국[127]유럽캐나다[156]기타
19970.30.3    
199817.717.7    
199915.215.2    
200019.012.55.60.70.20.01
200129.511.015.62.30.40.2
200228.16.720.10.80.20.2
200343.217.024.60.90.30.4
2004125.759.854.08.11.91.9
2005175.243.7107.918.82.02.9
2006185.648.6107.022.82.05.3
2007281.358.3181.232.22.67.0
2008285.773.1158.641.54.57.7
2009404.2208.9139.742.64.68.4
2010509.4315.4140.9[127]42.03.08.1
2011368.4197.4128.1[157]24.91.616.6
2012362.8176.9147.5[157]19.43.415.7
2013315.5145.2145.2[158]11.62.111.3
2014242.0101.9122.8[159]6.71.88.8
2015203.373.9113.8[160]6.81.67.1
2016354.5248.298.8[161]17.1[162]2.93.0
201765.6[163]12.2[164]1.1
201849.5[165]10.1[166]
20195.3[167]2.0[168]
202028.8[169]3.2[170]
202134.0[169]3.1[171]
202225.1 [172]1.6[173]
202330.5 [174]



다음 표는 2011년 출시 이후 2016년 12월까지 연도별 프리우스 계열 차량의 소매 판매량을 보여준다.

2011년부터 2016년 12월까지 연도별 프리우스 계열 차량 판매량[125][176]
연도합계토요타
프리우스 v/α/+		토요타
아쿠아/프리우스 c(2)		토요타
프리우스 PHV
201164,66064,299361 
2012529,674186,989315,40627,279
2013493,104153,832317,89121,381
2014419,393117,647281,86719,879
2015358,99291,913260,5726,507
2016249,38853,000194,0002,388
모델별 합계(1)[125][176]2,116,865668,4941,370,93777,434
참고: (1) 2016년 12월까지 프리우스 리프트백을 포함한 프리우스 명판의 글로벌 누적 판매량은 611만 5천 대이다.[177]
(2) 유럽에서는 판매되지 않으며, 토요타는 프리우스 c와 동일한 파워트레인을 공유하는 토요타 야리스 하이브리드를 판매하고 있다.[178]
2016년 12월까지 총 30만 2700대의 야리스 하이브리드가 판매되었다.[176]


8. 정부 및 기업 인센티브

우크라이나 경찰(National Police)에서 사용 중인 토요타 프리우스


여러 국가 정부는 하이브리드 자동차 판매를 장려하기 위해 다양한 인센티브 제도를 운영하고 있다. 미국과 캐나다 등 일부 국가에서는 특정 리베이트 인센티브가 종료되었지만, 영국, 스웨덴, 벨기에, 네덜란드 등 다른 국가에서는 하이브리드 자동차 구매에 대한 다양한 형태의 인센티브나 대안적인 지원책을 제공한다.

미국의 일부 기업들은 직원들의 하이브리드 자동차 구매를 장려하기 위한 인센티브를 제공한다. 예를 들어, 뱅크 오브 아메리카는 주당 20시간 이상 근무하는 정규직 및 파트타임 직원에게 새 하이브리드 자동차 구매 시 3천달러를 환급해 준다.[244] 구글,[245] 소프트웨어 회사 하이페리온 솔루션,[246] 그리고 유기농 식품 및 음료 생산업체 클리프 바(Clif Bar & Co)[244]는 프리우스를 포함한 특정 하이브리드 자동차를 구매하는 직원에게 5천달러의 크레딧을 제공한다. 팔로알토의 IT 회사인 통합 아카이브 시스템(Integrated Archive Systems)은 1년 이상 근무한 정규직 직원에게 하이브리드 자동차 구매 시 1만달러의 보조금을 지급한다.[244]

보험 업계에서도 하이브리드 자동차 소유주에게 혜택을 제공하는 경우가 있다. 대형 보험 회사인 트래블러스 컴퍼니즈는 미국 대부분의 주에서 하이브리드 자동차 소유자에게 자동차 보험료의 10% 할인을 제공하며,[247] 파머스 인슈어런스 그룹 역시 미국 대부분의 주에서 최대 10%의 유사한 할인 혜택을 제공한다.[244]

정부 간 협력을 통해 프리우스가 보급된 사례도 있다. 2015년 6월, 프리우스는 우크라이나 경찰의 순찰차로 도입되었다. 이는 교토 의정서에 따른 우크라이나의 배출권과 교환하여 일본이 1,568대의 차량을 공급한 결과이다.[248] 또한, 필리핀 국가 경찰은 일본의 비프로젝트 무상 원조(NPGA)를 통해 필리핀 에너지부(DOE)로부터 2017년형 토요타 프리우스 하이브리드 자동차를 기증받았다. 이는 에너지 효율 증진 및 대기 정화 캠페인의 일환으로 이루어졌으며, 특히 2013년 하이옌 태풍 피해 지역인 경찰 지역 사무소 8곳에 45대의 차량이 제공되어 지역 사회의 회복 지원 및 경찰 기동성 향상에 기여했다. 공식 기증식은 2017년 5월 19일 타구이그에서 열렸다.[249]

9. 모터스포츠

스포츠랜드 스고(Sportsland SUGO)에서의 토요타 프리우스 apr GT


토요타 프리우스는 연비 중심의 친환경차 이미지가 강하지만, 모터스포츠 분야에서도 그 존재감을 드러냈다.

2013년 토요타는 프리우스를 기반으로 한 레이싱 버전을 공개했다. 이 차량은 기존 1.8리터 앳킨슨 사이클 엔진 대신 3.4리터 V8 RV8KLM 엔진을 차량 중앙(미드십)에 탑재했다. 이 엔진은 롤라 B12/60이나 레벨리온 R-1과 같은 르망 프로토타입 레이스카에도 사용된 강력한 엔진이다. 양산형의 하이브리드 시너지 드라이브 시스템은 유지하되, 더 큰 리튬이온 배터리를 장착하여 성능을 강화했다.[240] 이 레이싱 프리우스는 2012 후지 GT 500km 레이스에서 폴 포지션을 차지하고[241] 6위를 기록하는 등[242] 가능성을 보여주었다.

이후 프리우스는 apr 팀에 의해 SUPER GT의 GT300 클래스에 2012년부터 2022년까지 꾸준히 참가하며 활약했다. 자세한 내용은 SUPER GT 섹션에서 다룬다.

SUPER GT 외에도 프리우스는 다양한 모터스포츠 및 관련 활동에 모습을 보였다.

  • 랠리 레이드 참가: 2002년 스웨덴에서 요르단까지 약 8000km를 주파하는 랠리 레이드 '미드나이트 선 투 레드 시'에 2세대 프리우스(ZVW20형)가 참가했다. 이는 FIA 공인 경기 사상 최초의 하이브리드 자동차 참가 사례로 기록되었으며, 탑 기어의 전 편집자가 운전하여 무사히 완주했다.[349]
  • 프리우스 컵: 2008년부터 일본 내 토요타 딜러들이 참가하는 '프리우스 컵'이 개최되고 있다. 이 대회는 연비 주행 능력과 정비 기술을 겨루는 방식으로 진행되며, 2011년에는 첫 전국 대회가 열렸다.
  • 에코카 컵: 후지 스피드웨이에서 연 2회 개최되는 연비 주행 중심의 '에코카 컵'에서는 프리우스가 가장 많이 참가하는 차종으로 자리 잡았다.[350]
  • 한국 슈퍼레이스: 대한민국의 대표적인 모터스포츠 대회인 슈퍼레이스에서는 2024년부터 5세대 프리우스 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델을 이용한 원메이크 레이스를 3년간 개최하기로 했다. 이는 한국 최초의 PHEV 차량 레이스이며, 경주용으로 개조된 프리우스 PHEV가 사용될 예정이다.[351]
  • SEMA 쇼: 2016년 미국 토요타는 GT300 레이스카에서 영감을 받은 서킷 주행 사양의 프리우스를 SEMA 쇼에 전시하기도 했으나, 실제 판매나 레이스 참가는 이루어지지 않았다.[348]

9. 1. SUPER GT



SUPER GT의 GT300 클래스에서 토요타의 세미 웍스로 활동하는 apr 팀은 카롤라 악시오의 후속 경주차로 프리우스를 선택하여 2012년 JAF-GT(현 GTA-GT300) 규정에 맞춰 개발했다. 이후 2022년까지 10년 이상 프리우스를 기반으로 한 경주차로 SUPER GT에 참가했다. 그룹 GT3 차량들과 경쟁하는 모델로는 세계적으로 드문 5도어[340] GT카였지만, 동력 분할 방식 하이브리드 시스템을 연비와 출력 모두에 활용할 수 있다는 점과 친환경차 특유의 낮은 공기 저항이 강점으로 꼽혔다.

2012년부터 2015년까지는 3세대 프리우스(ZVW30형)를 기반으로 했다. 3.4리터 V8 자연흡기 RV8K 엔진을 차체 중앙(미드십)에 탑재하고, 조수석 위치에 하이브리드 시스템을 장착했다. 2차 전지로는 리튬이온 배터리를 사용했으며, 타이어는 2014년까지 요코하마, 2015년부터는 브리지스톤 제품을 사용했다.[341] 하이브리드 시스템은 토요타와의 협력을 통해 양산차 피드백을 고려하여, 아쿠아용 모터, 프리우스 α용 배터리, 캠리용 ECU 등 양산차 부품으로 구성되었다. 이 때문에 레이스 전용 하이브리드 시스템을 탑재했던 혼다의 CR-Z보다 시스템 무게가 거의 두 배에 달했다. 따라서 경량 차체를 활용하는 다른 JAF-GT 차량들과 달리, 강력한 직선 성능을 중시하는 FIA-GT 차량들과 유사한 방식으로 경쟁했다. 리튬이온 배터리의 해외 반출이 법률로 금지되어 있어, 해외 원정 경기에서는 하이브리드 시스템 없이 참가해야 했다.[342]

2013년 4월 29일 후지 스피드웨이에서 열린 제2전에서 SUPER GT 역사상 처음으로 하이브리드 자동차가 우승하는 기록을 세웠다.[343] 2015년에는 2승을 추가하며 시즌 종합 3위를 차지했다.

2016년부터는 4세대 프리우스(ZVW50형)를 기반으로 한 경주차 2대가 투입되었다. 30호차는 리튬이온 배터리와 요코하마 타이어를, 31호차는 캐패시터와 브리지스톤 타이어를 사용하는 등 서로 다른 사양으로 참가했다. 캐패시터는 리튬이온 배터리와 달리 해외 반출이 가능하여 해외 경기에서도 경쟁력을 유지할 수 있게 되었다. 2016년 시즌에는 31호차가 1승을 거두며 연간 랭킹 2위를 기록했다.

2018년에는 30호차도 캐패시터 시스템으로 변경했으며, 31호차가 3번의 포디움에 올랐다. 최종전에서 LEON RACING과의 치열한 경쟁 끝에 아쉽게 패배하며 시즌 종합 3위로 마무리했다.

2019년에는 프리우스 PHV GR SPORT 모델을 기반으로 경주차를 변경했다. 규정 변경[344]에 따라 엔진 탑재 위치가 프런트(FR)로 바뀌었고, 엔진 역시 기존의 레이스 전용 RV8K 대신 양산차 기반의 5.4리터 V8 2UR-G(렉서스 RC F GT3와 동일 계열)로 교체되었다. 하이브리드 시스템은 31호차에만 유지되었고, 30호차는 엔진 동력만으로 참가했다.[345] apr 팀은 미드십 차량 개발 경험만 있었기 때문에 프런트 엔진 하이브리드 차량의 셋업에 어려움을 겪었다. 또한 시즌 초반에는 엔진이 신규 규정에 완전히 부합하지 않아 특별 승인 차량으로 분류되어 성능 제한(리스 트리크터)을 받았다.[346] 이로 인해 데뷔 연도인 2019년에는 팀 역사상 처음으로 두 차량 모두 포인트를 획득하지 못하는 부진을 겪었다. 이후 차량 완성도를 높여 2021년 제6전 오토폴리스 경기에서 31호차가 마침내 우승을 차지했다. 2022년 시즌에는 30호차가 GR86으로 변경되면서 프리우스는 1대만 참가했으며, 이 시즌을 마지막으로 SUPER GT에서 은퇴했다. 2023년부터는 LC500h가 후속 모델로 투입될 예정이다.

2020년부터 다른 팀에서 JAF-GT 규격으로 참가하고 있는 GR 수프라는 apr이 설계 및 개발에 깊이 관여했으며, FR 방식의 프리우스 PHV 경주차의 섀시 구성 요소와 동일한 엔진을 공유하고 있다.[347]

10. 기타


  • 2002년 주간 소년 매거진에 프리우스 개발팀의 고뇌를 그린 만화 「프리우스〜21세기의 날개〜」가 게재되었다(작화: 히와이치고).
  • 일반적으로 스포츠 등급이 없는 실용 차종에는 에어로파츠나 서스펜션 키트 같은 튜닝 부품이 거의 출시되지 않지만, 2세대 이후 프리우스는 공기 저항을 줄여 연비를 더 높이기 위한 바디 키트가 발매되었다. 또한 TRD나 톰스 같은 애프터마켓 부품 제조사에서도 머플러, 휠, 서스펜션 키트 등의 개조 부품을 판매하고 있다.
  • 오사카 토요펫 그룹은 레이싱 드라이버 카타야마 우쿄와 공동 개발한 커스터마이즈 카 'ENERGY MASTER'[333]를 발매했다. '궁극의 환경 성능을 자랑하는 에코카'를 주제로, 환경 문제에 관심이 많은 카타야마의 의견을 반영하여 하체 경량화를 위해 전용 초경량 알루미늄 휠을 개발했다(17인치 사이즈 기준 휠 1개당 5kg 경량화). 타이어는 요코하마 고무의 에코 타이어 'DNA Earth-1'을 채용했으며, 공기 저항을 더욱 줄여 연비를 향상시키는 에어로 파츠 세트(옵션)도 준비되어 있다.
  • 3세대 모델(ZVW30형) 발표 2주 전인 2009년 5월 2일부터 TBS 라디오에서 'TOYOTA PRIUS Presents 타카기 치카코의 하이브리드인 주말'이라는 타이업 방송을 시작했다. 자동차와 음악 애호가로 알려진 탤런트 타카기 치카코가 진행을 맡아, 직접 프리우스를 운전하며 게스트와 대화하거나 개발진에게 개발 비화를 듣고, 자신의 시승 소감을 곁들여 전달하는 새로운 형식의 방송이었다. 차량 내외 주행음이나 방향 지시등 작동음 등도 그대로 방송되었다.
  • 신차가 발표될 때 자동차 관련 뉴스나 일부 경제 뉴스에서 다루는 경우는 있지만, 일반 신문이나 뉴스 프로그램에서 보도되는 경우는 드물다. 하지만 프리우스는 보도 발표회 모습이나 시승 소감 등이 일반 신문이나 뉴스 프로그램에서 특집으로 다뤄지기도 했다.
  • 나고야 돔의 도요타 그룹 전동 회전 광고판에는 2009년부터 2011년까지 '보여줘라 프리우스'라는 광고가 게시되었다.
  • 2010년, 당시 북미 및 세계 최대 경쟁사였던 제너럴 모터스(GM)의 다니엘 아커슨 CEO는 프리우스를 "재미없는 차", "오타쿠의 차(Geek-Mobile)"라며 "나는 절대로 타지 않을 것"이라고 혹평했다.[334] 이에 대해 초대 프리우스 개발 책임자인 우치야마다는 2016년 미국 연설에서 "나는 프리우스 오타쿠(Geek)인 것을 자랑스럽게 생각한다", "나는 터프한 너드이다"라고 응수했다.[335]
  • 3세대부터 파생 차종이 등장하면서 영어 복수형 표기가 필요해졌고, 미국 도요타 자동차 판매는 홈페이지 투표를 통해 2011년 2월 복수형을 'Prii'(프리아이)로 결정했다고 발표했다.[336][337]
  • 드라이빙 시뮬레이터 게임인 그란 투리스모 5(초대, 2세대, 3세대 모델)와 포르자 모터스포츠 4(3세대 북미 사양)에 프리우스가 등장한다. 포르자 호라이즌 시리즈에도 등장하지만, 일반 주행 차량으로 등장한다.
  • 2010년대 전반에는 파생 차종을 포함하여 택시로 많이 채택되었다. 2세대 모델부터 대형 택시 회사가 시험 운영[338]했는데, 택시 전용 사양이 아님에도 연비가 좋고 내구성도 예상보다 뛰어났기 때문이다(도시 지역에서 전륜구동차를 택시로 사용하면 자동 변속기가 조기에 고장 나 수리 비용과 시간이 많이 드는 문제가 있었으나, 프리우스는 이런 문제가 발생하지 않는 드문 경우였다). 또한 장거리 운행 시 전용 LPG 충전소가 아닌 일반 주유소에서 연료를 보급할 수 있어, 주행 거리가 긴 지방에서도 채택이 늘었다. 도요타는 이러한 추세를 반영하여 일본 내수용 택시 전용차를 하이브리드 전용으로 전환하기로 하고, 기존 LPG 차량인 도요타 크라운 컴포트와 도요타 컴포트를 대체하여 2017년 도요타 재팬 택시를 출시했다. 이후 택시용 하이브리드 차량의 주류는 재팬 택시로 옮겨갔다.
  • 참고로 2세대까지는 시스템 모니터 겸용 액정 화면을 분리할 수 없어, 미터기 등 업무용 기기를 외부에 설치하거나 계기판에 구멍을 뚫어 설치하는 경우가 많았다. 3세대 이후에는 내비게이션용 DIN 공간이 마련되어, 해당 공간에 2DIN 내비게이션을 장착하고 기존처럼 업무용 기기를 외부에 설치하거나 구멍을 뚫는 방식 외에도, 해당 공간에 미터기와 라디오를 설치하고 내비게이션을 외부에 설치하는 경우도 나타났다(주로 무전기와 내비게이션 통합 기기를 사용하는 사업자가 이 방식을 택했다).
  • 도카이 라디오 방송 등 일부 방송사에서 라디오카로 사용하고 있으며, 미야자키 방송이나 RCC 중국방송[339] 등에서는 구형과 신형 프리우스를 모두 라디오카로 채택하고 있다.
  • 2010년대 이후 자동차 운전 면허 학원 등에서 프리우스를 고속도로 교육용 차량으로 사용하는 경우가 늘고 있다. 이는 프리우스가 친환경차(에코카)라는 점이 고려된 것이다. 하지만 프리우스는 하이브리드 전용 AT 모델만 있고 일본 소형차 규격(전장 4700mm 이하, 전폭 1700mm 이하)을 충족하지 않아, 기존 도요타 컴포트 교습차가 담당했던 역할을 완전히 대체하지는 못했다. 교습차를 하이브리드 차량으로 바꾸는 데 있어서는 프리우스 기반이 아닌, 2세대 도요타 카롤라 악시오와 같은 형태의 차량인 '도요타 교습차'가 별도로 출시되었다.
  • 1999년부터 공장 견학 어린이 기념품으로 기존 도요타 2000GT 모델카 대신 프리우스 모델카가 배포되고 있다. 이 모델카는 프리우스 모델 변경에 맞춰 2003년까지는 초대, 2010년까지는 2세대, 2014년 기준으로는 3세대 모델이 사용되었다. 역대 모델카는 도요타 회관에 전시되어 있으며, 범퍼 폐기물을 원료로 제작된다고 한다.
  • 도쿄 하코네 간 왕복 대학 역전 경주에서는 대회 운영 차량으로 여러 차례 사용되었다. 2011년과 2014년에는 ZVW35형 플러그인 하이브리드, 2016년과 2017년에는 ZVW50형, 2018년과 2019년에는 ZVW50형 플러그인 하이브리드, 2023년에는 ZVW60형이 사용되었다.

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[252] 문서 운전석과 조수석 사이에 내장된 액정 화면으로 오디오, 카내비게이션, 에어컨 등의 기능을 표시, 제어 가능
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[275] 보도자료 TOYOTA, 미국 라스베가스에서 신형 프리우스를 첫 공개 https://newsroom.toy[...] 토요타 자동차 주식회사 2015-09-09
[276] 보도자료 TOYOTA, 신형 프리우스에 채용되는 선진 기술을 공개 https://newsroom.toy[...] 토요타 자동차 주식회사 2015-10-13
[277] 보도자료 TOYOTA, 신형 프리우스를 발매 https://newsroom.toy[...] 토요타 자동차 주식회사 2015-12-09
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[279] 보도자료 TOYOTA, 프리우스의 특별 사양차를 발매 https://newsroom.toy[...] 토요타 자동차 주식회사 2016-08-08
[280] 보도자료 TOYOTA, 프리우스의 특별 사양차를 발매 https://newsroom.toy[...] 토요타 자동차 주식회사 2017-11-01
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[282] 보도자료 新型「プリウス」をロサンゼルスモーターショー2018で世界初公開（くるまのニュース） https://kuruma-news.[...] 株式会社メディア・ヴァーグ 2017-11-01
[283] 보도자료 TOYOTA、プリウスをマイナーチェンジ https://newsroom.toy[...] トヨタ自動車株式会社 2018-12-17
[284] 보도자료 TOYOTA、プリウスならびにプリウスPHVの安全・安心機能を強化 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2020-07-01
[285] 보도자료 プリウスにブラックカラーの特別仕様車を設定 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2021-06-03
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[288] 문서 発電用モーターを駆動に用いる関係から駆動時のエンジンの逆転を防ぐためエンジンとプラネタリーキャリアの間にワンウェイクラッチが設けられている。
[289] 보도자료 新開発のHIT車載タイプがトヨタ自動車の「新型プリウスPHV」に搭載 http://news.panasoni[...] パナソニック株式会社 2017-02-28
[290] 보도자료 TOYOTA、ニューヨーク国際オートショーにフルモデルチェンジ予定のプリウスPHVを出展 https://newsroom.toy[...] トヨタ自動車株式会社 2016-03-23
[291] 보도자료 新型プリウスPHVの（国内）発売時期を延期 https://newsroom.toy[...] トヨタ自動車株式会社 2016-08-03
[292] 보도자료 TOYOTA、プリウスPHVをフルモデルチェンジ https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2017-02-15
[293] 문서 「S」にもメーカーオプションで追加可能。また、オプションで普通充電のみにすることも可能。
[294] 문서 「S」のみ、メーカーオプションで非装着を選択可能。
[295] 보도자료 TOYOTA、スポーツカーシリーズ「GR」を投入－クルマを楽しむ文化の醸成に向けた取り組みを強化－ https://newsroom.toy[...] トヨタ自動車株式会社 2017-09-19
[296] 보도자료 TOYOTA、プリウスPHVにサポカーS<ワイド>の特別仕様車を設定 https://newsroom.toy[...] トヨタ自動車株式会社 2017-12-25
[297] 간행물 トヨタプリウスPHV カタログ トヨタ 2018-04
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[299] 보도자료 TOYOTA、プリウスPHVを一部改良 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2019-05-09
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[301] 웹사이트 充電の前に知っておいていただきたいこと https://manual.toyot[...]
[302] 웹사이트 急速充電、V2Hに対応していない理由を教えて。 https://faq.toyota.j[...]
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[318] 보도자료 新型「プリウス」（PHEV）を発売 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2023-03-01
[319] 보도자료 購入後もクルマが進化“クルマの価値”を高める取り組みを加速－お客様のプリウス Uグレードを対象に「アップグレード」サービスの受付を開始－ https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2023-06-22
[320] 웹사이트 プリウスのプラグインハイブリッド車に新グレードを設定 https://toyota.jp/ne[...] トヨタ自動車株式会社 2024-09-20
[321] 문서 당시 디카프리오는 토요타의 몇몇 CM에 출연하고 있었다. 그 후 테슬라 로드스터나 피스카 칼마로 갈아탔다.
[322] 웹사이트 プリウス、モデルチェンジ前でも納車2ヵ月待ち。ハイブリッドカーひとり勝ち状態続く http://moneyzine.jp/[...] MONEYzine 2008-08-12
[323] 웹사이트 アーカイブされたコピー Yahoo! JAPAN 2015-09-18
[324] 웹사이트 車上荒らしのターゲットNo.1がトヨタのプリウスである理由とは? http://gigazine.net/[...] 2015-05-21
[325] 웹사이트 ハイブリッド攻勢のなかでトヨタのブースは?!（前編） http://www.nikkeibp.[...] 日経BP 2007-09-12
[326] 웹사이트 なぜ「プリウス」はボコボコに叩かれるのか 「暴走老人」のアイコンになる日 https://www.itmedia.[...] 2022-12-28
[327] 문서 2代目と3代目では排気量が異なるため、P3クラスの2代目には（1.5L）、P4クラスの3代目には（1.8L）と表記し区別されている。
[328] 뉴스 IN TRANSIT; Rental Fleets Go Hybrid To Attract the Green Set https://www.nytimes.[...] New York Times 2007-07-01
[329] 뉴스 Avis introduces the Toyota Prius to UK Fleet https://www.easier.c[...] easier.com 2007-06-25
[330] 뉴스 トヨタ自動車、トヨタレンタリース長崎 福江店(長崎県五島市)でプリウス プラグインハイブリッド(PHV)のレンタカー貸出を開始 http://www2.toyota.c[...] トヨタ自動車：ニュースリリース 2010-07-02
[331] 웹사이트 車名の由来プリウスの車名の由来は何ですか？ http://toyota.jp/faq[...] 2017-11-29
[332] 문서 ただし言語により発音は異なることがある（例として、英語では{{IPAc-en|ˈ|p|r|iː|ə|s}}（'''プリアス'''もしくは'''プリーアス'''と発音するのが近いほか、頭のpriは'''プライ'''と発音されることもある）である）。
[333] 웹사이트 アーカイブされたコピー
[334] 뉴스 プリウスは「オタクの車」GMのCEOが発言 http://www.47news.jp[...] AP・共同 2010-12-15
[335] 웹사이트 【トヨタ プリウス 20周年】“絶え間なく先行”するハイブリッドカーの歴史を振り返る https://s.response.j[...] 2017-11-17
[336] 문서 [[라틴어 문법]]에서는 -us로 끝나는 명사의 복수형은 -ii이며, 그것에 따르면 Prii는 「'''프리아이'''」라고 읽는다.참고로, 영어에서는 {{IPAc-en|ˈ|p|r|iː|aɪ}} ('''프리아이''' 또는 '''프리아이''')라고 발음하기 때문에, 틀렸다고 단정 지을 수도 없다.
[337] 뉴스 プリウス、複数形は「プリアイ」＝一般投票で決定－トヨタ http://www.jiji.com/[...] 時事通信 2011-02-21
[338] 문서 初代にも数少ないながら例がある。
[339] 문서 2代目を2代連続で採用し、更に次代も4代目を採用。
[340] 문서 도어 4매 이상의 차량으로서, [[2020년]] 이후는 유일하게 된다.
[341] 웹사이트 apr、今季限りで現行プリウスでのSGT参戦を終了 https://www.as-web.j[...] オートスポーツweb 2015-11-18
[342] 웹사이트 スーパーGT：31号車TOYOTA PRIUS apr GT 2017年第7戦タイ レースレポート https://www.as-web.j[...] 2021-11-27
[343] 웹사이트 レースもハイブリッドの時代。トヨタ プリウスがGT300初勝利、2位は[[ホンダ]] CR-Z【スーパーGT 第2戦】 https://web.archive.[...] 2013-04-30
[344] 문서 베이스 차량에서 엔진 탑재 위치를 변경하는 것이 금지되었다.
[345] 웹사이트 世界で唯一のハイブリッドGTカー！　日本最高峰のレースをあえて純エコカーの「プリウス」で闘う理由とは (1/2ページ) https://www.webcarto[...] 2021-12-04
[346] 웹사이트 GT300マシンフォーカス：プリウス史上最悪だった[[2019年]]。名門aprのFR型プリウスが大苦戦した理由 https://www.as-web.j[...] 2021-12-05
[347] 웹사이트 【GT300マシンフォーカス】“取り残された長男”を救った滑空テストと専用ブレーキ。プリウスPHV、FR化3年目の熟成 https://www.as-web.j[...] 2021-11-27
[348] 웹사이트 【SEMAショー16】トヨタ プリウス にサーキット仕様…旋回性能はスーパーカー並み https://response.jp/[...] 2021-11-27
[349] 웹사이트 トヨタ『プリウス』の実力!! ---ハイブリッドで8000kmラリー完走 https://response.jp/[...] 2021-11-27
[350] 웹사이트 エコカーカップ2016 http://www.japan-rac[...]
[351] 뉴스 슈퍼레이스, 프리우스 원메이크 레이스 신설 https://m.post.naver[...]


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